Вот уже двадцать лет Ducati Monster является бестселлером в своем сегменте. Мотоцикл давно обзавелся массой поклонников во всех частях света. И для Ducati этот мотоцикл давно является кормильцем, делающим основной доход для фирмы. Так 1993 год для компании байк Monster стал чудесной возможностью увеличить продажи быстро, очень быстро. В то время как у Ducati в модельном ряду имелись только дорогие спортбайки, круг ценителей которых был весьма узок. Ducati Monster — это не только революция для фирмы из Болоньи, но и для всего моторынка вообще. Monster стал первым мотоциклом из нового класса — нейкеды. И разумеется, кто первый встал — того и прибыль. А за двадцать лет Ducati Monster разошелся тиражом более 250 тысяч экземпляров, что очень неплохо для мотоцикла, появившегося почти случайно.
С 1993 года сменилось несколько поколений Ducati Monster. От скромного, по нынешним меркам, двигателя этот мотоцикл дорос до 1,2 литрового силового агрегата. И в этом году был представлен новый Monster. Ducati Monster 1200 первый из третьего поколения этого легендарного мотоцикла. Да, в не лучшее время большой Monster выходит на рынок. По объемам производства итальянские мотопроизводители просели до уровня середины семидесятых. Хотя это не худшие времена для итальянского мотопрома, бывали периоды и хуже. Но все равно приятного мало. Большие надежды у Дукати с новым Монстром. Виды на то, что Monster 1200 станет бестселлером имеются. Ведь на прошедшем в Милане мотосалоне Monster заполучил приз "Самый красивый мотоцикл".
Пламенное сердце Ducati Monster — это классика. Двигатель Testastretta проверен временем и любИм фанатами бренда. Своими корнями Testastretta уходит к двигателю Pantah родом из восьмидесятых. Pantah в момент появления имел рабочий объем в пятьсот кубиков и мощность пятьдесят две лошадки. Это же какие возможности по модернизации заложили в двигатель инженеры, создававшие его, что агрегат со временем разросся до рабочего объема в литр две и мощности до ста восьмидесяти л. с.
Сейчас Ducati Monster делит этот двигатель с Multistrada 1200. Старый 1078 кубовый двух клапанный двигатель уходит в прошлое. В версии для Monster имеет мощность в 135 или 145 л. с., в зависимости от модификации, версия S мощней. В остальном это классический для Ducati L-твин, с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр.
Радикально переработана ходовая Ducati Monster. От классической рамы типа "птичья клетка" остался только небольшой подрамник. База мотоцикла равняется 1511 мм. Посадка теперь стала более вертикальной, с широко расставленными подножками. В версии S в стандарте идет подвеска Ohlins плюс кованные диски. Но за эти плюшки надо доплатить лишнее двадцать процентов к цене.
Новая приборная доска Ducati Monster представляет из себя TFT-панель с возможность вывода информации в трех конфигурациях — Urban, Touring, Track. В зависимости от условий эксплуатации в каждом режиме отдается приоритет определенному массиву информации.
Система ABS на Ducati Monster трехпозиционная. Также на мотоцикл устанавливается трэкшен-контроль.
Не нужно быть гадалкой, чтобы предсказать что новый Ducati Monster как минимум поможет пережить трудные времена без больших потерь, как максимум — увеличить продажи. За всю историю Ducati еще нужно поискать второй такой успешный и популярный мотоцикл. Из многих слагающих успеха Monster можно выделить одну. Этот мотоцикл из всей продукции Ducati лучше всего подходит для кастомизации. Мода на персонализацию — это устойчивый тренд последнего времени. Есть много вариантов почему эта мода появилась, и почему так продолжительно популярна. И многим ближе версия, что кастомайзинг этот результат урбанизации. Современный город, где отдельный человек теряется огромной массе, так и провоцирует как-то выделиться из толпы. Возможно с помощью необычного транспортного средства. Ducati Monster и раньше в толпе не терялся, новая модель еще ярче и заметней. А уж если добавить оригинальный окрас, оригинальный декор — то поглотитель внимания готов.
