Ты уже уверенно держишься в седле, и дни посещения мотошколы и сдачи экзамена позади. Но все же осталась еще масса неразрешенных вопросов, которые могут подстерегать тебя в пути, и прервать поездку. В этой статье мы рассмотрим некоторые из них. Как правило, статьи по технике вождения рекомендуют начинающим байкерам избегать подобных сюрпризов. Но по мере развития навыков хочется избавиться от страхов и белых мест. Итак, начнем.
ГРАВИЙ. Например, ты едешь в гости к людям, которые живут за пределами города. Повернув в сторону дома, ты видишь, что на улочке перестилают асфальт, а рабочий участок как раз засыпан гравием. Как только колеса попадают на него, переднюю подвеску ведет из стороны в сторону, ты выжимаешь сцепление, и интуитивно снимаешь ноги с подножек. С помощью руля пытаешься восстановить равновесие. Но под гравием скрыты кочки и ямки, и попав на выступающую часть, байк начинает заваливаться на бок. Попытка удержать его ногами проваливается. В итоге – твой двухколесный друг поцарапан, уверенность в себе снижена.
При езде на мотоцикле на подобных участках понизь центр тяжести. Делается это просто – привстань на подножках. Кроем того, так легче сохранить равновесие. Если ноги с подножек убрать, то вероятность падения увеличится. Найди более плотное покрытие, держи стабильный газ и ничего не бойся. Поупражняйся на досуге на гравийном полотне.
ДОРОГА – НЕ ГОНОЧНЫЙ ТРЕК. Даже когда на ней кроме тебя никого нет. Лирическое настроение, летняя нега, ровная проселочная дорога. Ты ведешь, наслаждаешься байком и теплом, чистотой деревенской местности, оттормаживаешься в самом конце прямых, сильно наклоняешься на повороте, и с особой радостью набираешь скорость на выходе. Гоночный стиль вождения мотоцикла щекочет нервы и увеличивает уровень адреналина в крови. Жизнь полнокровна, и ты чувствуешь ее пульс. Само собой, готовясь к этой поездке, ты надел экипировку в полном объеме, включая кожаный комбинезон и перчатки.
При прохождении очередного поворота, который огибает ферму, ты видишь сельхозтехнику с прицепом, которая возникает прямо перед тобой. Ты медленно выравниваешься, и пытаешься снизить скорость, балансируя на грани юза. Когда становится очевидно, что затормозить вовремя не удастся, ты ждешь на тормоз еще сильнее. Из-за чего переднее колесо теряет сцепку с полотном, и мот падает. Под звук бьющегося пластика ты влетаешь прямо под прицеп. Спасибо комбинезону – он уберег тебя от тяжелых травм, а вот твой двухколесный друг восстановлению вряд ли подлежит…
Да, за городом нет такого бешеного трафика, и деревенские жители относятся гораздо проще к дорогам. Но стоит помнить, что шоссе общего направления доступно всем, и это не закрытый платный трек. Особенно важно это помнить и хранить осторожность вблизи ферм и населенных пунктов. И тракторист не виноват в том, что произошло, виноват ты сам – ведь ты ехал слишком быстро. И твой тормозной путь не превышал видимого участка дороги.
ПАДЕНИЕ. А ты умеешь правильно делать медленный разворот? Например, перед каким-то мероприятием подъезд к зданию затруднен, и ты ищешь место для парковки. Ты проезжаешь вдоль бордюра, констатируешь, что все места уже заняты и тебе предстоит развернуться на пятачке, чтобы попробовать в другой стороне. И на глазах у друзей-байкеров не хочется толкаться ногой, как зеленый салага. Поэтому ты заходишь пошире и с помощью сцепления пробуешь развернуться. В наклоне байк становится просто неподъемным, и ты видишь, что не справляешься. От эмоций ты выжимаешь сцепление, и выставляешь ногу. Мот падает, и ты тоже. Тебе, конечно же, помогут — бросятся, чтобы поднять, на моте не так уж много царапин, но твое самолюбие уязвлено гораздо сильнее.
Дело в том, что угол наклона мотоцикла напрямую влияет на поворот. Нужно чтобы центробежная сила уравновешивала силу тяжести, потому выжатое сцепление может привести только к падению. Как же избежать нежелательного падения? Начните с переноса тяжести на внешнюю подножку — это позволит круче наклонить мот. Смотри прямо перед собой туда, куда хочешь ехать, поддай газу ровно настолько, чтобы мотор не заглох. Ни при каких условиях не прикасайся к сцеплению. И отработай данный маневр без посторонних, чтобы не радовать их своими ошибками.
О ПРОДОЛЬНЫХ НЕРОВНОСТЯХ. Они представляют особую опасность во время езды на мотоцикле. Ты направляешься домой после классный покатушек на своем турере, транспортный поток никуда не торопится, и это способно потихоньку нервировать. Впереди – ремонт дороги, и узкая полоса для продвижения. Встречные ряды движутся по очереди при помощи регулировщика. Вот здесь может случиться так, что ты не выдержал и погнал по встречке. Когда начинают двигаться встречные, ты пытаешься найти место в своей полосе. И у тебя на пути препятствие – слой нового асфальта, его необходимо преодолеть для въезда в свою колонну. Мот начинает клониться, ты пытаешься тщетно его уравновесить, но все заканчивается не в твою пользу. На невысокой скорости тебе почти никакого вреда, но разбитый мотоцикл перегородил движение.
Да, продольных неровностей не избежать в районе ремонтируемых дорог. И они особенно опасны для мотоциклистов. На границе старого и нового асфальта переднее колесо попадает в ловушку, потому поддерживать равновесие сложно. Здесь секрет очень прост – избегайте таких мест, или старайтесь объехать их хотя бы под углом 45 градусов, или больше. В вышеописанной ситуации следовало бы остаться в своей полосе, или перед тем, как вернуться в свой ряд взять левее, чтобы зайти шире и проехать ступеньку под более тупым углом.
Не забывай, что мастерство приходит только с практикой. Отрабатывай технику и удачи!
