Крупным компаниям, изготавливающим большой вал продукции довольно сложно переориентироваться на бистро меняющиеся условия и спроса ринка. Но Рынок есть рынок, и если есть потребность, то при ее восполнении всегда можно заработать. В свиязи с этим в почти любой отрасли промышленности есть свой Aftermarket — компании, которые следят за потребностями рынка и заполняют пробелы оставленные их старшими братьями. В мотоциклетной индустрии US Aftermarket появился довольно рано — примерно в 30х годах.
Первой серьезной компанией, существующей и в наше время была Flanders. Заядлый энтузиаст мотоциклетного спорта Earl Flanders начал в 1945м году профессионально выгибать рули по заказу и спецификациям известных гонщиков своего времени. (Ed Kreitz, Skip Fordyce, Earl Farrand и т. д.) Другие мотоциклисты заметили его работу на аппаратах звезд и тоже начали заказывать подобные рули, после чего Earl открыл компанию, и первые серии рулей получили имена великих гонщиков. Компания была небольшая и следовательно могла более гибко отвечать потребностям рынка. Flanders — одна из первых компаний, запустивших Ape Hangers в серийную продажу. До начала шестидесятых годов мотоциклы модифицировались исключительно в стиле Bobber и за исключением разных сидений и рулей практически нечего нестандартного на мотоциклы не ставилось.
Шестидесятые годы принесли много изменений. Появились первые чопперы, Харлей-Давидсон отказались от спрингеров и rigid frames. Желание выделить свои аппараты из общей массы, плюс отсутствие фабричных изделий заставляло байкеров самим изготавливать некоторые детали, которые они потом делали для своих друзей, а потом уже и просто на заказ за деньги и пиво. Многие из этих гаражных мастеров вскоре стали открывать свои компании. Aftermarket стал расти, как грибы после дождя. Первые компании зачастую не обращали внимания на качество своего товара. Если 10 футовий Springer ломался, и кто-то при этом попадал в больницу, то изготовитель за три дня прикрывал свое гаражное производство, под именем "chopper parts from Smith ", на одном грузовике перебирался в соседний Калифорнийский городок и открывался под названием " Smith parts for choppers ", продолжая штамповать ту же халтуру. При этом всеми требованиями к деталям было — крутой вид (look cool). Но потихоньку у народа стало больше выбора, качество и безопасность продукции начали играть большую роль и многие слесари одиночки с мотором вышли из бизнеса уступив место хорошо зарекомендованным компаниям.
Первые Афтермаркетные компании специализировались в основном на чопперных рамах, и удлиненных вилках разной конструкции. Именно на этих деталях сделали себе имя Paughco, jammer, Denver choppers. В золотые годы чопперостроения ассортимент стал безграничным — от бензобаков и крыльев до крышек ниппелей в виде черепов. После того, как на американском рынке появились мултицилиндровые японские мотоциклы, а качество H-D в AMF годы сильно упало, многие байкеры серьёзно задумались об увеличении мощности своих мотоциклов.
Появились компании делающие карбюраторы, головки цилиндров и прочие highperformance parts для H-D. Наиболее известные — Revtech, и появившаяся уже в девяностые годы (время борьбы за наибольшую кубатуру) компания Merch специализирующаяся на двигателях объемом выше двух литров. H-D очень долго игнорировали Aftermarket, но в начале семидесятых они так таки заметили, что вокруг их мотоциклов делается куча денег и даже начали обижаться… Одно время H-D дилерам запрещалось продавать Aftermarket детали, но из-за этого дилеры начали терять клиентуру. H-D пришлось расширить ассортимент аксессуаров к своим мотоциклам и сжав зубы терпеть Aftermarket. В данный момент вполне реально собрать байк по своим характеристикам значительно выше H-D исключительно из Aftermarket деталей.
