Облегчать колеса или тормозные диски в три раза выгоднее по сравнению с невращающимися элементами подвески.
Если навесить свинцовый груз на раму велосипеда и на его колеса, крутить педали станет труднее в последнем случае – момент инерции крутящегося элемента заметно больше, нежели у статичного. Тормозные диски, имеющие комбинированную конструкцию, включают в себя алюминиевую ступицу и чугунную рабочую поверхность. Такие применяются на спорткарах «RS6», «R8» и «TT RS». Вполне возможно, что данное решение подойдет и к малолитражным моделям, ведь экономия на каждое машине – 22 килограмма. Алюминиевые колеса составной конструкции сейчас в стадии разработки – у них кованая центральная часть, а спицы и обода литые. Выигрыш в массе равен 14,5 кг относительно чисто литых колес. С целью получения подобного эффекта за счет снижения массы кузова с него понадобилось бы срезать 230 кг стали (14,5 кг х 15).
В компании «Ауди» секреты не спешат раскрывать, однако стоит отметить: кузов представительского седана «А8» последнего поколения оснащается кузовом с жесткостью, увеличенной на 25%. Изюминка заключается в новейшем алюминиево-медном сплаве, предназначенном для изготовления силовых панелей поверхности пола. Полоска с толщиной в 13 и шириной в 30 мм способна выдержать подвешенный к ней груз в 10 тонн, причем без какой-либо деформации. Кстати, это не одна из единственных технологий снижения массы для модельной гаммы «Ауди».
