Два дополнительных сиденья семиместного Nissan Qashqai +2 «скрываются» в багажном отделении. Неподготовленный человек не сразу и сообразит, что к чему. Надо ухватиться за неприметную лямочку и без особого усилия дернуть вверх, ларчик и откроется, прямо из ровнехонького пола, как лист перед травой, появится кресло третьего ряда…
Конечно, как в абсолютном большинстве других автомобилей этого класса, третий ряд рассчитан на пассажиров ростом не выше 160 см, а наиболее комфортно здесь будут чувствовать себя дети. Да и скупо «прорезанные» окошки в кормовой части салона не вдохновляют на осмотр достопримечательностей. Но потайные сиденья — это далеко не весь список отличий «большого» Qashqai от маленького. Прежде всего, на 135 мм увеличилась колесная база, поэтому салон стал просторнее и комфортнее, а на ходу еще более улучшилась курсовая устойчивость. Своей невозмутимостью при движении по прямой «большой» Кашкай очень напоминает другие длиннобазные внедорожники, рассчитанные на долгие поездки по трассе, рулить такой машиной даже на разбитой дороге значительно проще и как-то спокойнее, меньше суеты и ненужного напряжения в руках водителя. Семиместный Кашкай стал шире на 38 мм, высота потолка в зоне переднего и среднего ряда сидений возросла на 16 и 10 мм, а общая длина увеличилась на 211 мм. Но я бы не сказал, что все это усложнило задачу водителя, вы по-прежнему за рулем динамичного кроссовера, а не какого-нибудь «автобуса», когда приходится учитывать и крены, и габариты, и даже движения пассажиров в салоне. Зато теперь вы сможете легко усадить не 4, а шесть человек в салоне, и для многих потенциальных владельцев это обстоятельство имеет решающее значение. В свое время Кашкай «взорвал» рынок более чем привлекательной ценой. И по сей день это один из наиболее доступных внедорожников, в линейке Ниссан, например, ближайший родственник по классу X-Trail почти на полмиллиона дороже! «Большой» Кашкай дороже «маленького» всего на 50 тысяч рублей, и это явно некритическая разница, особенно если учесть еще и то, что выглядит он и солиднее, и представительнее — все же, как ни крути, размер имеет значение. Цена его стартует с 777 тыс. рублей при двигателе объемом 1,6 л, переднем приводе и пятиступенчатой коробке передач. А наша тестовая версия имеет топовую комплектацию, двигатель 2,0 л мощностью 141 л. с., шести-ступенчатую АКПП с ручным режимом, полный привод, двухзонный климат-контроль и цену в 1015400 руб. Но лично я, честно говоря, предпочел бы двухлитровый вариант с «механикой» и передним приводом. И дело не в том, что такая версия на 150 тыс. руб. дешевле. Облегченная модель заметно динамичнее, она разгоняется до «сотни» за 10,5 с, развивает максимальную скорость в 190 кмчас соответственно. Не бог весть, конечно, какая разница, но на трассе «топовый» Кашкай, на мой вкус, слегка «туговат на подъем». Да и шестиступенчатый «автомат» в «драйве» не слишком-то проворен. В ручном режиме машина заметно более подвижна и даже агрессивна, но и горючее начинает убывать прямо-таки на глазах. А полный привод в Подмосковье — к чему он? Благодаря солидному дорожному просвету в 200 мм можно забыть о проблемах с ямами и колеей, а в крутой внедорожный драйв на такой машине все равно не сунешься — пожалеешь лакированное покрытие и замысловатый пластиковый обвес. И все-таки по-своему наш топовый Кашкай очень даже хорош! В меру жесткая подвеска — большая редкость! — максимально приближена к российским реалиям и позволяет с комфортом ехать даже по разбитой проселочной дороге. Чуть ватный руль при этом не напрягает излишними «обратными реакциями», а на хорошем асфальте достаточно точен и остр, чтобы уверенно чувствовать машину. Массивный кузов авто снаряженной массой в 1650 кг неплохо гасит толчки и колебания, и при преодолении самых неприятных препятствий ни разу не выдал своих «эмоций» ни стоном, ни скрипом, а это тоже не так уж часто встречается в этом ценовом классе. Общем, по ощущениям двухдневного тест-драйва — надежная и добротная машина со стоическим, можно даже сказать, проверенным нордическим характером «истинного арийца» — а что еще нужно на просторах наших дорог, в равной мере и бесконечных, и, местами, бесформенных? Ниссан, впрочем, всегда славился своими внедорожниками, в меру брутальными и практичными, и Кашкай достойно продолжил славную традицию, удачно снизив при этом ценовую планку для желающих стать обладателями автомобиля более высокой проходимости. При этом бензиновый двухлитровый мотор остается экономичным, показывая в комбинированном режиме расход 8,5 л на 100 км. Комфортный салон с прекрасной звукоизоляцией и очень эффективной климатической системой, бортовой компьютер и навигация — и все это по цене среднего седана бизнес-класса? Ей-богу, многое в этом мире меняется к лучшему, и Большой Кашкай — хорошее тому подтверждение. ПЛЮСЫ: Просторный салон, высокий уровень комфорта, удачная подвеска. МИНУСЫ: Посредственная динамика, ограниченный обзор назад, небезупречная работа АКПП в режиме «драйв».
