Получив ключи, мы загрузили в багажник пару дорожных сумок, фотокамеру, несколько пакетов. Это оказалось не так уж и легко – багажник у этой модели не просто маленький, а, можно сказать, малюсенький. Укладка пожитков напомнила игру в тетрис. Мы справились, можно выдвигаться. Итак, едем. В багажнике груза килограмм на 50, плюс мы – два пассажира после плотного завтрака, где-то около 160 кг. Пока вертимся по городу – проблем нет. 60-и сильному мотору Шкоды вполне достаточно трёх передач для того, чтобы и уверенно удерживаться в струе, и, даже, иногда, убегать вперёд. Первая передача механической коробки отходит при скорости в 60 км за час, а вторая достигает ограничителя чуть раньше сотни. Для разгона к ста километрам в час, требуется почти целых 15 секунд и дополнительное переключение КПП, правда манипулировать рычагом легко, можно сказать – приятно. Пятнадцать лишних резвых лошадок для машины весом гораздо меньше тонны – прибавка очень существенная.
Базовый мотор в 60 сил, мы решимся рекомендовать только убеждённым горожанам, которые не планируют поездок за пределы города. Для более мощной Шкоды вполне доступны любые направления. Довольно не приятный сюрприз ожидал в конце затяжного подъёма, нас не спеша обогнал автобус, а потом мимо промчался скутерист. Обидно. Если в черте города проблемы слабого мотора возникают, обычно, только при старте, когда необходимо немножко газовать и предельно аккуратно отжимать сцепление, то оказавшись на трассе Citigo и с неполной-то нагрузкой, можно сказать, еле ползёт. На подъёмах, даже достаточно пологих, управлять тягой на 4-и скорости становится нереально.
Так же как и на её прототип, на Skoda Citigo за дополнительные деньги возможна установка приспособления City Safe Drive, которая призвана обеспечить профилактическое экстренное торможение в случаях опасного уменьшения интервала с другим автомобилем. Мы смоделировали аварийную ситуацию и установили, что на предусмотренных скоростях (5-30) система срабатывает точно и безошибочно, при метеоусловиях любой сложности. Но, электронная система не станет работать вообще, если шофёр именно в этот момент времени, не полностью отпустил сцепление и, тем более, если он переключает передачу, что в ситуациях, обычных для плотного городского движения – действие ординарное.
У версии повышенной мощности с моторчиком такого же литрового объёма, но мощностью на выходе в 75 коней — много плюсов. Ниже потребление топлива, шума в салоне заметно меньше, да и о наличии у нашей машинки пятой скорости вспомнилось. Если владельцы Citigo решать отправиться на ней в дальний, продолжительный вояж, то им стоит пристально изучить метеопрогноз. Парусность у автомобильчика просто огромная. Да и коэффициент сопротивления воздуха – 0,33 – многовато. Видимо, именно по этой причине при загородных поездках расход топлива хоть и ниже, чем при поездках по городу, но очень не намного, около семи кубических дециметров. На дорогах с резкими поворотами Citigo показывает себя хорошо. Нет вертлявости, обычной у короткобазных автомобилей.
Занос сложно даже спровоцировать, только очень уж грубым обращением с баранкой, но всё равно, контролируются без осложнений, и развиваются вполне прогнозируемо. Неуверенным, начинающим автолюбителям – подойдёт идеально. На виражах автомобильчик, устойчив, точен, независимо от мощности мотора. Все коллеги, тест — драйверы доехали без происшествий. Поломок то же не случилось. Невзирая на дефицит времени, мы протестировали два варианта продукта чешского автопрома и успели пройтись по супермаркету.
